2021年3月5日上午10點(diǎn)30分，隨著“福-403號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破土而出，由福州諾成工程項(xiàng)目管理有限公司和西安鐵一院工程咨詢(xún)監(jiān)理有限責(zé)任公司聯(lián)合監(jiān)理的福州市軌道交通4號(hào)線(xiàn)一期工程第2標(biāo)段三角池站~竹嶼站右線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間順利接收。在此之前，左線(xiàn)盾構(gòu)“福-401號(hào)”已于2020年12月21日接收，這標(biāo)志著福州地鐵4號(hào)線(xiàn)三~竹區(qū)間盾構(gòu)雙線(xiàn)順利貫通。
福州市軌道交通4號(hào)線(xiàn)一期工程第2標(biāo)段三角池站~竹嶼站區(qū)間右線(xiàn)全長(zhǎng)約868.813米，隧道埋深10.50米～18.84米之間?！案?403號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2020年6月12日由竹嶼站西端頭始發(fā)掘進(jìn)，歷經(jīng)266天，于2021年3月5日到達(dá)三角池站，順利完成盾構(gòu)接收。
三角池站～竹嶼站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)穿越淤泥、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖等地層，局部含有碎卵石、中風(fēng)化正長(zhǎng)斑巖、中風(fēng)化花崗巖。同時(shí)地面建構(gòu)筑物及管線(xiàn)眾多，路面交通繁忙，社會(huì)關(guān)注度較高，對(duì)施工監(jiān)理提出很高的要求。面對(duì)重重困難和壓力，福州諾成現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理部嚴(yán)格把關(guān)、明確分工，責(zé)任到位，會(huì)同參建單位對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了周密分析和充分論證，同時(shí)對(duì)工區(qū)施工單位制定的專(zhuān)項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行審核，嚴(yán)格要求按照標(biāo)準(zhǔn)化配置應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備、材料，并加強(qiáng)施工中地面監(jiān)測(cè)、嚴(yán)密控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)施工質(zhì)量安全。
